Chase Bays Brake Booster Eliminator E36 / E46 / E90 - CB-U-E346BBE

Pedalfølelse og ytelse

Den beste måten å beskrive hvordan bremsene dine vil føles med vår Brake Booster Eliminator (BBE) | Brake Booster Delete Kit er: 10-80% bremsing er omtrent det samme som gode bremser på et booster-oppsett. Ingenting utenom det vanlige. Den kraftige 81-100% bremsingen krever litt mer beininnsats, men det er der dette produktet virkelig trives. Denne erfaringen foretrekkes av de for å balansere låsing og maksimal bremseterskel. Med BBE får du nøyaktig samme bremsing hver gang mens booster -oppsettene er inkonsekvente. Du får en pedal som er lett å modulere bremsenivået du ønsker. Bilen din stopper på samme tid som med en boost. Et skikkelig oppsett er noe vi understreker sterkt. Det er noen viktige grunnleggende å dekke for å oppnå god bremsing.

Den vanlige hørselen om å eliminere booster er at pedalen er for stiv for komfortabel kjøring på og utenfor banen. Dette skyldes feil design og oppsett. Nøkkelen til god pedalfølelse og mer kontrollert bremsing er en hovedsylinder i riktig størrelse for bremsepedalforholdet, en justerbar forspenningsventil for å justere bakre bremseforspenning og ytelsesbremseklosser for den raske klemkraften dette oppsettet skaper (forbindelsen gir rask bite). Ikke bekymre deg, Chase Bays har deg dekket. Du kan få alt du trenger for å sette opp bilen din riktig på ett sted.

BBE fungerer utmerket med større tykkelse. Vi har god erfaring med å gjøre det. Ikke bare har vi testet settet selv i over 8 år, men vi har også solgt det til over 2000 kunder som har fortsatt å gi gode anmeldelser.

Større er ikke alltid bedre
Å øke mastersylinderboringen vil gjøre pedalen vanskeligere å skyve. Hvis en 1 ”boret hovedsylinder ble brukt med OEM -pedalen og ingen bremseforsterker, ville det være for stivt å skyve pedalen for å la bilen bremse skikkelig. Bremsing er mer rå uten bremseforsterkeren. Det betyr at det er mindre rom for feil på et dårlig designet oppsett.

Pedalforholdet må tilpasses utgangsvolumet til hovedsylinderen. Det er det som direkte påvirker hvordan pedalen føles og hvordan bremsingen fungerer. Vi ber chassiset dette blir installert i for å lage en perfekt matchende hovedsylinderstørrelse for OEM -pedalforholdet. Hvis vi ikke har målt forholdet på chassiset du skriver inn, kan vi be om noen målinger.

Større MC = Hardere pedalfølelse. Vanskeligere å presse og kortere reise.
Mindre MC = Mykere pedalfølelse. Lettere å skyve og lengre reiser.
Perfekt MC = Den vi gir deg. Middels stivhet, akkurat den rette kjøringen, og lett å bremse ved normal bremsing. Maks bremsing krever litt mer beininnsats, men skaper mer kontroll uten å enkelt låse bremsene.

Produkttesting
Vi er det eneste selskapet som gjør tester av dette oppsettet på sporet. Vi gjør faktisk regnestykket ved å bruke din spesifikke chassisinngang for å bestemme riktig hovedsylinderstørrelse. Det er selskaper der ute som lager dårlig utformede adapterplater uten hovedcylinder eller sperre inkludert og ingen faktisk utvikling i produktet. De gir deg deler av et komplett produkt og for mye gjetningsarbeid.

Bremselinjer og enkelt utgang
Dette fungerer ikke med fabrikkbremserør. Dette skyldes at hovedsylinderen er en enkelt utløpsdesign i stedet for dobbel/trippel/quad som de fleste OEM hovedsylindere. En vanlig misforståelse er å tro at dette forårsaker en høyere risiko for feil på grunn av mangel på en back -up linje hvis en linje mislykkes. De fleste OEM -hovedsylindere er fortsatt enkeltfôr internt og har samme antatte "risiko" for hovedsylinderen. Bruk alltid bremselinjer av god kvalitet som er fri for bevegelige deler.

Bremstrykkeffekten bestemmes av hovedcylinderens borestørrelse. Kjøretøyer med opptil 4 utganger på hovedsylinderen har en trykkutgang som styres internt av borestørrelsen. Det økte antallet utganger betyr ikke mer bremsekraft. Dette har en enkelt utgang, men det vil ikke oversette til noe mindre bremsetrykk eller ytelse.

Passer : 
BMW E36 (318, 325, 328, M3)
BMW E46 (325, 328, 330, M3)
BMW E90 | E92
​BMW Z3